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　　航运脱碳：2022年，全球99%以上的航运燃料来自石油制品。目前，针对长距离和短距离航运的生物燃料、氨、氢、甲醇和电力的研发工作正在进行中。马士基宣布将在2025年前交付19艘甲醇双燃料集装箱船，克拉克森报告称2022年有90艘新订单是为氨准备的船只，43艘为甲醇船只，3艘为氢准备的船只。然而，尽管船舶发动机可以为替代燃料“做好准备”，但只要替代燃料价格不下降，运营商仍会使用石油制品燃料。这可能还有很长的路要走：要替代集装箱船和其他普通货船消耗的重质燃料油，绿色氨/氢/甲醇的生产将需要欧盟27国生产的全部电力。船东愿意为绿色燃料支付多少费用？根据2024年波士顿咨询集团（BCG）的一项调查，不超过5%的溢价。即使在补贴之后，这也不够。一个积极的方面是：由于大量的航运活动是运输化石燃料，在更脱碳的未来，航运能源消耗将会下降。

　　核聚变：核聚变可能需要数十年才能商业化，但我会关注45家私人聚变公司以及中国方面的努力。2025年1月，中国的实验性先进超导托卡马克（EAST）聚变反应堆维持了1066秒的稳定、封闭的等离子体环流，打破了之前的记录（据报道，法国此后通过维持1337秒的超高温等离子体打破了这一数字）。这是朝着正确方向迈出的一步，但聚变反应堆从未实现“点火”，即聚变产生自持能量的那一刻。除了EAST外，一个原型中国聚变电厂正在规划中，中国燃烧等离子体试验反应堆计划于2027年投入运行。反方观点：地球可以使用一个功能完善的聚变反应堆……那就是太阳。它还有10亿年的保修期，距离地球9300万英里，是我们能获得的最简单、最便宜的聚变能源……正如我们在本文开头的执行摘要中所展示的那样。